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車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現(xiàn)4D成像

來源：http://www.fuleikeji.cn 作者：康華爾 2020年12月23

　　車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現(xiàn)4D成像.
　　自從汽車行業(yè)開始向軟件定義類型轉(zhuǎn)換之后,車載電子產(chǎn)品的需求量開始急速增長,主要是智能化設(shè)備和部件這些各模塊以進口晶振為時鐘源的使用頻率變高了;而由于石英晶振和電子產(chǎn)品的依賴性,車載石英晶振的用量也會上漲.隨著自動駕駛的布局,這樣的局勢顯得越加明朗,如今繼3D雷達之后出現(xiàn)了4D成像雷達,且不說雷達模塊的晶振性能需求,僅對于完善自動駕駛系統(tǒng)就非常有意義,使其獲得進一步發(fā)展,同理而論,這為車載晶振市場再次注入了強心劑.

　　對雷達來說,汽車應(yīng)用已來到一個令人興奮的時刻.當然,這里說的雷達主要是指3D毫米波成像雷達.2019年,由于在更多情況下都可使用,其安裝量同比增長了44％,在超短程方面侵蝕了激光雷達(LiDAR)和超聲波技術(shù)的市場.中國的車載毫米波雷達市場發(fā)展也在步入快車道.
　　技術(shù)發(fā)展總是無止境的,一些廠商已開始發(fā)布新的汽車4D成像雷達,不過可以量產(chǎn)的產(chǎn)品鳳毛麟角,人們或許會問,4D能做的,現(xiàn)在的3D雷達和攝像頭不是已經(jīng)能做了？比如坐艙監(jiān)控感知等應(yīng)用.殊不知,4D有4D的道理.我們先看看3D雷達和4D雷達有什么不同,再看看行業(yè)對市場發(fā)展的預(yù)期.
　　傳統(tǒng)雷達具有在二維空間進行測量的能力.2D雷達利用一個專用的旋轉(zhuǎn)天線監(jiān)聽回波信號,能夠獲得兩個坐標并確定目標的位置.之后3D雷達出現(xiàn)了,它會像2D雷達一樣旋轉(zhuǎn),但每次掃描旋轉(zhuǎn)后,天線的仰角會改變,以備下次探測.通過這種方式,3D雷達可以探測三個維度:方位角,仰角和速度.
　　4D成像傳感器不僅可以測量距離和速度,還可以測量高度,方向和到達角度,同時以更高的分辨率識別物體,4D成像雷達不僅能識別水平平面,還能識別垂直平面,例如,汽車可以決定是在物體的‘下面’還是‘上面’通過.據(jù)相關(guān)人士表示,4D成像于汽車的首要目標就是搭配自動駕駛,以及自動駕駛安全的提升.
　　并且,在未來,能夠提供密集4D點云的4D成像雷達,將有助于實現(xiàn)更高精度的目標檢測,分類和跟蹤.在第一個十年,ADAS(L1和L2)將是主要市場驅(qū)動力;而在第二個十年,自動駕駛汽車將成為主要的市場驅(qū)動力.從長遠來看(2030-2040年),自動出行(L3,L4和L5)將推動市場,雷達含量也將不斷增加.
　　本身汽車市場在未全面自動化轉(zhuǎn)型之前就是石英晶振產(chǎn)品的非常重要的一個應(yīng)用領(lǐng)域,并且車載晶振的性能要求比較特殊,由于工作環(huán)境以及性能的要求,都會使用高精度,耐高溫的晶體產(chǎn)品,為此行業(yè)內(nèi)更是多出了車載晶振這一專業(yè)類別,并且更大型廠家都擁有自己的車載晶振解決方案.

　　自動駕駛就是無人駕駛,所以安全駕駛的問題是首要問題,新出現(xiàn)的4D雷達成像技術(shù)比3D成像技術(shù)在物體監(jiān)測等方面能夠達到更好的效果(即使是會使用性能更好石英晶體振蕩器產(chǎn)品),自動安全駕駛更有保障.這對自動駕駛的部署必然會有推動作用.同時也會加大市場對車載晶振的需求.
　　車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現(xiàn)4D成像.

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